Motorfietsolie - hoe om te kies

Daar is 'n mening dat alle motorfietsolies dieselfde is en slegs in viskositeit verskil. In werklikheid verskil motorfietssmeermiddels van mekaar, nie net in viskositeit nie, maar ook in die basisbasis, sowel as bymiddels. En wat goed is vir een motor, is seker dood vir 'n ander. Hoe om die regte enjinolie vir jou fiets te kies en waaraan jy presies moet aandag gee, het die AvtoVzglyad-portaal uitgepluis.

Jy moet verstaan ​​dat nie elke blikkie olie wat 'n tweewielvoertuig uitbeeld, geskik is vir jou motorfiets nie. Wanneer jy op openbare paaie ry, loop die enjin van die "padmotors" teen hoë spoed, en hierdie modus sal nogal lank bly, wat die "vurige hart", veral in warm weer, tot kritieke temperature verhit.

In hierdie toedrag van sake word die olie wat nie vir die motor geskik is nie, buitensporig verdun en begin dit uitbrand. Daarbenewens, wanneer jy by 'n verkeerslig stop, is die motor glad nie soet nie, want as gevolg van 'n skerp agteruitgang in verkoeling deur inkomende lug, kan hitte beroerte daarmee gebeur. Trouens, dit is 'n oorverhitting van die motor, as gevolg waarvan 'n chemiese oksidasiereaksie met die olie plaasvind, wat die viskositeit daarvan verander. As gevolg van olieverdunning loop enjinonderdele amper droog. Daarom moet die keuse van smeermiddel met alle verantwoordelikheid benader word.

Wat van "mineraalwater"?

Petroleumgebaseerde motorolies is mineraalgraad en is uiters sensitief vir temperatuurveranderinge. Boonop, hoe laer die vlak van oliesuiwering, hoe vinniger sal dit swig voor termiese afbreek. Helaas, dit is natuurlike verbindings wat die smeermiddel by hoë temperature oksideer en niks kan daaraan gedoen word nie.

Hou dus in gedagte: as die enjin van jou motorfiets hoogs geforseerd is, is minerale-gebaseerde olies, selfs ten spyte van die geskikte viskositeitseienskappe, kategories teenaangedui daarvoor. Daarom is olie-gebaseerde smeermiddels uitsluitlik geskik vir klein-kapasiteit of lae-spoed enjins met beskeie krag eienskappe.

So, soos ons dit verstaan, benodig hoëtegnologie-krageenhede van moderne motorfietse sintetiese-gebaseerde olies met die regte "ruiker" van verskeie bymiddels, hoofsaaklik met antioksidante en anti-skuim komponente.
Liqui Moly kan gerus die bedryfsleier genoem word, want al sy produkte word uitsluitlik by sy eie fabriek in Duitsland vervaardig en voldoen aan die strengste Duitse vereistes. Liqui Moly-olies word in alle motorfietse van die MOTO GP-renreekse van die "Moto 2" en "Moto 3"-klasse gegooi, wat die absolute vertroue van die renspanne as smeermiddels aandui.

Maksimum beskerming

In die reeks van hierdie vervaardiger is daar olies gemaak van 100% PAO-sintetiese middels, wat die hoogste werkverrigting in terme van stabiliteit, stabiliteit en enjinbeskerming toon, selfs teen die hoogste moontlike baanvragte.
Motorfiets 4T Synth Street Race 10W-50 en 5W-40 is ten volle sintetiese motorolies wat ontwerp is vir swaardiens nat en droë koppelaar-, lug- en waterverkoelde motorfietsenjins.

'n Gevorderde formule, wat 'n hoogs stabiele PAO-basisvoorraad met moderne bymiddels kombineer, weerstaan ​​uitstekend skuim en oorverhitting. Versoenbaar met koppelaarwrywingmateriaal, selfs op besonder kragtige motorfietsenjins. Die viskositeitseienskappe van die olies waarborg optimale beskerming van die motor teen vasbyt en skuur.

Terselfdertyd kan hierdie produkte beide op nuwe voertuie en op motorfietse met hoë kilometers gebruik word. Wel, jy kan die antwoord vind watter olie om te kies - met 'n viskositeit van 10W-50 of 5W-40 - op die bladsye van die motorfietshandleiding.

Begroting Alternatief

'n Mens moet egter verstaan ​​dat PAO-sintetiese olies o so duur is. As die wind in jou sak loop, beveel ons aan dat jy 'n nader kyk na olies gebaseer op hidrokrakingsintese ('n moderne analoog van PAO-sintetiese). Volgens die hoofaanwysers is hulle geensins minderwaardig as 100% sintetiese nie, maar hulle het 'n baie aantrekliker prys. Met olies van die HC-SYNTH-lyn (hidrokrakingsintese) kan jy seker wees van betroubare werking en enjinbeskerming selfs by die spoedgrens. In 'n sekere sin, die perfekte balans van prys en kwaliteit.

Onder die produkte van Liqui Moly kan Motorbike 4T Street 10W-40 en 15W-50 HC-sintetiese olies onderskei word. Dit is hoë werkverrigting enjin olies vir gebruik in 4-slag motorfiets enjins en motorfiets ratkaste. Geskik vir swaar gelaaide motorfietsenjins met beide "nat" en "droë" koppelaar, lug- of waterverkoeling.

 

Foto avtovzglyad.ru

Behoorlik geselekteerde basisvoorrade en bymiddels verskaf optimale smering deur die hele toere-reeks, goeie pomp en enjinskoonheid.

Terloops, hierdie olies kan nie net in motorfietsenjins gebruik word nie, maar ook in bromponies en ATV's: die viskositeitseienskappe laat die produk in enige seisoen gebruik word.

Geen rookskerm nie

2-slag-enjins op ernstige padvoertuie is die uitsondering eerder as die reël. Maar onder die produkte wat Liqui Moly aanbied, is daar olies vir sulke "diere". Sintetiese enjinolie vir 2-slag motorfietse Motorfiets 2T Synth Street Race is ontwerp vir hoogs versnelde motorfietse, dikwels betrokke by wedrenne. Die kombinasie van 'n ten volle sintetiese basis en moderne bymiddels waarborg maksimum enjinbeskerming onder enige vrag. Hierdie olie brand rookloos en laat geen neerslae in die enjin of in die "demper" agter nie.

Liqui Moly het ook Motorfiets 2T Street semi-sintetiese motorolie, ontwerp vir 2-slag motorfietse.

Foto avtovzglyad.ru

Die basiese basis van die produk en moderne bymiddels verseker die netheid van die enjin en vonkproppe, beskerm die silindersuier betroubaar teen skrape en vasbyt, en voorkom ook die vorming van korrosie op die interne dele van die motor.

Motorfiets 2T Street is bestand teen hoë snelhede en temperature, wat beteken dat jy seker kan wees van die veiligheid van die kragsentrale van jou fiets.


21414

21414

  • Flitspunt
  • Betroubare beskerming van die enjin teen die voorkoms van roet en skaal. As soliede neerslae op die oppervlak van die binnebrandenjin voorkom, moet die tegniese vloeistof die wrywingsone daarvan skoonmaak.

'n Hoë-gehalte produk moet optimale viskositeit handhaaf by beide onder-nul en positiewe temperature

  • Basisnommer

Die parameter dui aan dat komponente by die olie gevoeg is wat maklik kan kook, brand en verdamp.

  • Lappe.
  • Vul die nuwe oliefilter met skoon smeermiddel, bedek die seëls.

In die artikel sal ons praat oor die keuse van olies vir motorfietse, hul tegniese eienskappe, tipes, algemene vereistes en vervangingskenmerke.

Belangrik. Motorfietse het korter olieverversingsintervalle as motors. Moenie die vervaardiger se aanbevelings verwaarloos nie en oorskry die gespesifiseerde tydperk.

  • Verseker vinnige aansit van 'n koue enjin.
  • Oorspronklike verbruiksgoedere Kampioen, HiFlo, Mahle, MIW.

Die parameter dui die beweeglikheid van die olie aan. Onder sekere temperatuurtoestande is daar 'n toename in die viskositeit van die produk waaruit die paraffien vrygestel word. As gevolg hiervan verhard die samestelling en verloor sy werkseienskappe.

  • Bestand teen oksidasie, skuim en verdamping.
  • gietpunt

In watter volgorde om te vervang:

  • sintetiese olie

Vir motorfietse word wintersmeermiddels nie gebruik nie, maar hierdie kategorie tegniese vloeistowwe word op die mark gevind. Gemerk met die letter W (W40, W30). Die nommer na die letter dui die viskositeitsvlak aan.

Wat is die vereistes vir motorfietsenjinolies?

All-weather-olies is die algemeenste groep smeermiddels wat die normale aanskakeling en werking van binnebrandenjins by verskillende omgewingstemperature verseker. Hierdie kategorie word soos volg aangewys: SAE 10W40, 10W50, 15W60.

  • Skakel die enjin af, inspekteer die motorfiets vir lekkasies.

Die SAE-afkorting dui alle-weer-ghries aan. Die getalle 5, 10, 15 en 20 is die temperatuur waaronder die olie begin stol. W - smeermiddel kan in die winter gebruik word. Die nommers na die W dui die mate van viskositeit van die produk aan.

  • SAE is 'n Amerikaanse oliestandaard gebaseer op die viskositeit en gietpunt van 'n smeermiddel. SAE word beskou as die gewildste sertifiseringstelsel wat oor die hele wêreld gebruik word.

Ten spyte van die nadele, moet minerale olie gebruik word as dit deur die vervaardiger aanbeveel word. Sulke vloeistowwe word ook vir V-vormige enjins gebruik.

Semi-sintetiese produkte is gebaseer op sintetiese produkte. Hul persentasie kan tot 50% wees. Die samestelling bevat ook minerale.

  • FA - vir binnebrandenjins met verhoogde gedwonge krag.
  • Mineraal olie

Somersmeermiddels is ook nie gewild nie, maar is kommersieel beskikbaar. Sulke olies het 'n numeriese benaming: SAE 20–40 eenhede. As die aantal eenhede groter is, is sulke vloeistowwe vir transmissies, nie binnebrandenjins nie.

Die olie beskerm die onderdele en komponente van die binnebrandenjin teen korrosie, wrywing, suuraanval en verwyder effektief hitte, wat keer dat die enjin oorverhit.

  • TD is 'n smeermiddel wat ontwerp is vir bote en bote. Hierdie olie word nie vir motorfietse gebruik nie.

Motorolie klassifikasie

  • Betroubare verseëling tussen elemente van die suiergroep. In hierdie geval verseël die olie die gevolglike temperatuurgapings en beperk die toegang van uitlaatgasse na die verbrandingskamer.

Tweeslag-olies word in die volgende kategorieë verdeel:

Tipes motorolies

  • Skakel die motor aan om die vloeistof deur die stelsel te dwing. 'n Halfminuut is genoeg.

Die kwaliteit van "minerale water" hang af van die metode van suiwering van petroleum grondstowwe en bymiddels.

  • Termiese stabiliteit en geen oksidasie gedurende die dienslewe nie.
  • Nuwe olie filter. Die ou filterelement kan nie gelaat word nie; dit word saam met die smeermiddel verander.
  • Hoë vlak van viskositeit. Motoronderdele moet in 'n beskermende omgewing wees, wat deur 'n sterk elastiese oliefilm voorsien word.

As 'n droë koppelaar in motorfietse gebruik word, word die gebruik van motorsmeermiddels toegelaat. In hierdie geval word motorolie gebruik vir motorfietse met 'n tweeslag-binnebrandenjin. Maar vet moet nie op die koppelaar kom nie.

Vierslag-enjins is toegerus met moderne motorfietsmodelle, wat gekenmerk word deur hoë krag. Hierdie tegniek is grillerig in werking en sal nie die gebruik van goedkoop smeermiddel duld nie.

  • Enjinolie wat geskik is vir jou motorfiets. Dit is beter om die volume met 'n marge te neem vir aanvulling.

Semi-sintetiese produkte sal 'n paar keer goedkoper kos as sintetiese, maar duurder as minerale olie.

  • Groot verskeidenheid minerale, sintetiese en semi-sintetiese olies.

Die persentasie gesintetiseerde produkte in sulke olies oorskry 60%. Die persentasie bymiddels sal afhang van die klas van die produk en sy markprys.

Vir petrolenjins is die basisgetalwaarde in die reeks van 8 tot 9 eenhede.

Wat is die vereistes vir motorfietsenjinolies?

Die beste motorfietsolie is nie een wat 'n bekende vervaardiger of 'n hoë prys het nie. Slegs sy werkende eienskappe maak saak. Die volgende vereistes word aan motortegniese vloeistowwe gestel:

  • Lae gietpunt.
  • Skroewedraaier, tang, moersleutel om die dreinprop los te skroef.

Die viskositeit-indeks wissel na gelang van die bedryfstemperatuur van die motorfiets. Om 'n koue enjin te kan aanskakel, moet die viskositeit laag genoeg wees om normale krukasrotasie en maklike olietoevoer na die binnebrandenjinkomponente te verseker.

  • JASO is 'n klassifikasie wat ontwikkel is deur Japannese ingenieurs. Die JASO-standaard fokus op die wrywingskoëffisiënt. Dit is op hierdie parameter wat die betroubaarheid van die koppelaarstelsel afhang. So olies kan gekategoriseer word as laag, medium of hoog. In hierdie geval word 'n aparte klassifikasie vir 2-slag- en 4-slag-enjins gebruik.

Tegniese vloeistof vir motors het hoër smeer-eienskappe en sal nie die suierblok en ratkas beïnvloed nie.

Vir spoel word 'n vloeistof gebruik wat die enjin van die ou mengsel skoonmaak. Sommige tipes spoelvloeistowwe word eers gebruik nadat die olie heeltemal gedreineer is.

Om hierdie vraag te beantwoord, kom ons probeer uitvind wat die verskil is tussen motorfietsolie en motorolie.

Viskositeitswaarde van smeermiddels

Kan motorolie vir motorfietse gebruik word?

Die belangrikste kenmerk van vierslag-enjins is die teenwoordigheid van 'n olie- en lugverkoelingstelsel. In sulke binnebrandenjins word die transmissie-eenhede in die enjin se krukas gesmeer.

  • FS - vir bromponies, brommers en ander klein-kapasiteit motorfietse.

Die goedkoopste kategorie tegniese vloeistowwe. Die basis is die mineraalverfynde produk van olieraffinering. Die samestelling laat die teenwoordigheid van bymiddels en tot 20% van die gesintetiseerde komponente toe.

Die smeermiddel verloor mettertyd sy beskermende eienskappe en kan nie meer die resulterende sure neutraliseer nie. As gevolg hiervan word enjinkomponente vuil en verroes. Daarom is dit belangrik om tegniese vloeistowwe betyds te verander en die aanbevelings van vervaardigers in ag te neem.

  • Installeer die filterelement in die plek van die ou een. Dit moet goed vasgedraai word.
  • Professionele advies en hulp met die keuse.

Doen-dit-self motorfiets olie verandering

  • Weerstand teen veranderinge in temperatuurtoestande van werking.
  • Versoenbaar met rubber en polimeer seëlelemente. Sulke smering lei nie tot die vernietiging van seëls nie: dit korrodeer nie, dra nie by tot vervorming, die voorkoms van krake nie.

Smeermiddels 5W40, 10W30, 10W40 behoort tot die groep van redelik vloeibare olies. Hulle is geskik vir motorfietse wat nie net in die somer bestuur word nie.

Die belangrikste kenmerk van tweeslag-enjins is die gebruik van 'n petrol-olie-mengsel. In hierdie geval brand so 'n mengsel saam met die brandstof. Daarom moet die smeermiddel bestand wees teen die vorming van vaste afsettings en die hoë hoeveelheid rook wat tydens verbranding gegenereer word.

Olies 10W60, 15W50 behoort tot die groep baie viskeuse vloeistowwe en is geskik vir sportmotorfietse en swaar choppers.

  • Lang dienslewe.

As jy nie vertroue in jou vermoëns het nie, soek hulp by 'n diensstasie of 'n oliewisselstasie. Kenners sal jou help om die olie en filter te kies.

Ander smeermiddelspesifikasies

  • TA - motorvoertuie met 'n enjinkapasiteit van tot 50 kubieke meter.

Verskil tussen 2-slag en 4-slag ICE

Tweeslag-enjins is toegerus met landloopmotorfietse, kleinkapasiteitfietse tot 125 kubieke meter, bromponies en motorvoertuie van 'n huishoudelike vervaardiger.

Verskil tussen 2-slag en 4-slag ICE

  • Skroef die ou filter uit.
  • Skroef die krukasprop af en dreineer die vloeistof.
  • Hoë persentasie inhoud in die samestelling van spesiale bymiddels en bymiddels.

Onder motorfietsryers is daar 'n reël: vir nuwe toerusting moet jy sintetiese stowwe gooi, vir moto's met hoë kilometers - semi-sintetiese.

  • Lewering van goedere in St Petersburg en ander streke van Rusland. Moontlikheid om die bestelling by die kantoor van die aanlyn winkel af te haal.

As jy tussen sintetiese en semi-sintetiese produkte moet kies, laat jou lei deur die vervaardiger se aanbevelings. Maar maatskappye dui nie altyd aan watter olie om te vul nie. Dan kom die keuse deur filters in die aanlynwinkel en ervare konsultante tot die redding.

Motorolie klassifikasie

Daar is drie klassifikasies van motorfietsolies:

  • Gerieflike soekstelsel op die webwerf. Dit is genoeg om die nodige parameters te spesifiseer.

Semi-sintetiese olie toon stabiele werking by beide lae en hoë temperature. Die tegniese vloeistof bied uitstekende enjinbeskerming teen oorverhitting, roes en ander negatiewe prosesse.

Meer dikwels kies gebruikers vinnigwerkende skoonmakers. Vir hulle is dit nie nodig om die gebruikte mengsel te dreineer nie. Die skoonmaker word direk in die ou ghries gegooi, die motor word vir 20 minute aangeskakel. Dreineer dan die vloeistof. Die ICE behoort vir 'n rukkie te "rus".

  • FB - vir motorfietse wat daagliks in die stad gebruik word.

In Japan is 'n aparte klassifikasie van olies vir tweeslag-enjins aangeneem:

Beide duur sintetiese en goedkoop verbindings word in sulke binnebrandenjins gegooi. Die keuse hang af van die vervaardiger se aanbevelings, die bedryfstoestande van die toerusting en die jaar van vervaardiging.

Om die motortegniese vloeistof te verander, benodig u:

  • Betaling in kontant, per bankkaart en per bankoorplasing.

As die motorfiets toegerus is met 'n vierslag-binnebrandenjin, word slegs hoë-gehalte hoë-viskositeit enjinolie toegelaat.

Die kwaliteit en wisselvalligheid van die smeermiddel, en dus die tydperk van die gebruik daarvan, hang af van die vlampunt. Kwaliteit produkte het 'n vlampunt van 210 tot 225 grade.

Minerale olie, sintetiese en semi-sintetiese produkte kan as 'n basiskomponent gebruik word. Elke tipe het sy eie eienskappe en voordele, geskik vir sekere enjins.

  • 1. Kies die regte olie. Die keuse neem die vervaardiger se aanbevelings, model en jaar van vervaardiging van motorvoertuie, bedryfstoestande, tegniese parameters van die smeermiddel in ag.

In ooreenstemming met SAE word olies in drie groepe verdeel: somer, winter, alle weer.

Die olie, wat net vir motorfietse vervaardig word, bevat nie wrywingsmiddels nie. Dit word gedoen sodat die nat koppelaar nie gly nie.

  • Slegs gesertifiseerde produkte van Castrol, Eni, Gazpromneft, Ipone, Mannol, Motul en ander handelsmerke.

Lae kwaliteit smeermiddels met 'n lae viskositeitsindeks sal vinniger "wegkook". Die gebruiker sal voortdurend olie moet byvoeg, wat nie die skoonmaak van die binnebrandenjin kan hanteer nie, beskerming teen oorverhitting en wrywing.

  • API - klassifikasie van die VSA. Elke klas stem ooreen met 'n petrol- of dieselenjin van 'n sekere vervaardigingsjaar. Vir die meeste motorfietsmodelle word die API SG-standaard toegepas. SG-kategorie tegniese vloeistof beskerm die motor betroubaar teen koolstofafsettings, slytasie en korrosie. Die samestelling van die smeermiddel bevat 'n pakket spesiale bymiddels.

As die motor onder ernstige toestande bedryf word, moet die viskositeitskoëffisiënt hoog wees. Slegs op hierdie manier kan die smeermiddel 'n sterk beskermende film op die kontakonderdele skep.

Doen-dit-self motorfiets olie verandering

Jy kan die olie beide in die dienssentrum en op jou eie verander. Diegene wat die tweede opsie kies, kan baie spaar. Maar dit is nodig om aan 'n sekere algoritme te voldoen om foute uit te skakel en vervoer met kwaliteit diens te verskaf.

U kan ons kontak deur die gespesifiseerde telefoonnommers en deur die terugvoervorm.

Motorolies vir motorfietse het ook ander tegniese eienskappe:

Sintetiese middels is gebaseer op komponente wat deur organiese sintese verkry word. Dit kan verskeie produkte wees van gesintetiseerde verbindings van koolstof en waterstof.

Tipes motorolies

Die basis van tegniese olie vir 'n motorfietsenjin is die basis rou materiaal. Die samestelling sluit ook spesiale bymiddels en bymiddels in wat ’n spesiale samestelling vorm wat die eienskappe van die finale produk beïnvloed.

Tydens die werking van die enjin word sure gevorm. Die taak van smeerolie is om die gevolglike neweprodukte te neutraliseer.

  • Weerstand teen oksidatiewe prosesse.

Sintetiese materiaal maak dit maklik om die enjin te begin selfs in temperature onder vriespunt.

  • TV - motorfietse tot 300 kubieke meter.
  • Gebruikte oliehouer.
  • 3. Begin om die olie te verander.
  • Weerstand teen oliefilmafbreking selfs wanneer die enjin onder strawwe toestande loop.
  • Gooi die olie versigtig deur die tregter.
  • stabiele viskositeit.

Die voordele van sintetiese middels sluit in:

Belangrik. As jy olie vir 'n vierslag in 'n tweeslag gooi, sal die brandstofmengsel nie tot die einde uitbrand nie, 'n sterk roet sal verskyn. Die motorhulpbron is genoeg vir 'n maksimum van 100 km.

As die motorfietskoppelaar in 'n oliebad is, vind gly plaas wanneer motorolie gebruik word.

  • 2. Was die enjin. Hierdie prosedure word uitgevoer wanneer die kilometers van die toerusting oorskry is of jy besluit het om na 'n ander tipe olie oor te skakel. Binnebrandenjins word ook gewas nadat petrol van lae gehalte of 'n petrol-oliemengsel gebruik is.

Waarna om te kyk wanneer jy koop: so 'n olie oksideer, verdamp vinnig, het 'n veranderlike viskositeit en kan nie spog met temperatuurstabiliteit nie.

  • TC - bromponies, ATV's en ander motorvoertuie met 'n enjinkapasiteit van tot 300 kubieke meter.
  • Semi-sintetiese olie

Hoekom kies Inwheel:

Olie vir 4-slag enjins het spesiale vereistes:

  • Bestand teen skuim en verdamping.
  • Motorfietse het vir die grootste deel in staat geword om baie vinniger as motors te beweeg. En dit beteken dat die krukas in motorvoertuie baie vinniger begin draai het, en die spesifieke literkrag het toegeneem. In die praktyk beteken dit dat die risiko toegeneem het dat die oliefilm teen hoë spoed sal ineenstort en, as gevolg van droë wrywing, neem die waarskynlikheid van vernietiging of voortydige slytasie van enjinonderdele toe.
  • Groot vragte op die motorfietsenjin het die toevoeging van bymiddels tot die olie veroorsaak wat bestand is teen vernietiging onder die invloed van uiterste temperature, wat die termiese geleidingsvermoë en weerstand teen korrosie verhoog het. Hierdie eienskappe is veral in aanvraag vir lugverkoelde motorfietsolies.

Motor vs motorfietsolie - wat is die verskil?

Nuttige raad: as jy jou motorfiets selde gebruik, of andersom baie intensief, dan sal dit goedkoper wees om 'n smeermiddel van 'n laer gehalte te koop as wat aanbeveel word.

  • Sintetiese materiaal is 'n onredelik duur plesier vir die meeste motorfietse. Om hierdie rede is dit raadsaam om hierdie smeermiddel in gesogte, ren- en sportmotorfietsmodelle te gebruik.

As jy nie die enjinolie vir jou motorfiets op jou eie kan kies nie, kontak die konsultante van die aanlynwinkel. Hulle sal jou help om die prys uit te sorteer en 'n opsie te kies wat ten volle aan die nodige vereistes en gebruiksvoorwaardes sal voldoen.

Hoe gereeld om die olie op 'n motorfiets te verander

Wanneer jy 'n smeermiddel vir 'n motorfiets kies, moet jy eerstens by die tipe motor begin. In 'n tweeslag-enjin moet u spesiale olie invul, in 'n vierslag-enjin - universeel vir petrolmotors. As u olie-eienskappe kies, moet u staatmaak op die aanbevelings van die motorfietsvervaardiger. As 'n reël bied dit gebruikers sy handelsmerkprodukte. Dit is soms ver van die goedkoopste opsie, maar die kenmerke van die handelsmerk-smeermiddel gee jou inligting oor die optimale olieparameters:

  • jy is lief vir aggressiewe bestuurstyl;

Voorheen het motorfietsryers konvensionele motorolie vir hul fietse gebruik, met die fokus op die belangrikste viskositeitsparameters. Om nie te praat van seldsame uitsonderings nie:

  • SAE - Amerikaanse viskositeitsklassifikasie. Die verpakking is gemerk in die vorm, SAE 15W40. SAE 10-40, SAE 40. Die letter W is 'n teken van 'n wintervariëteit. 'n Koppelteken is vir alle seisoen-variëteite. As slegs 'n nommer aangedui word, dan is die olie somer. As die getal twee is, dan is die eerste die viskositeit van 'n koue winter- en alle weersmeermiddel, en die tweede is die viskositeit in 'n motor wat tot werkstemperatuur opgewarm is. By somervariëteite word slegs werksviskositeit aangedui. Aangesien motorfietse hoofsaaklik in die somer bedryf word, is SAE 30 of SAE 40 geskik vir Russiese middelbreedtelyne. In die suide van Rusland - SAE 50 of SAE 60.
  • Kom ons begin met die goedkoopste minerale produkte. Hulle is aanvaarbaar as die hoofsmeermiddel vir ouer fietse. Dit is moontlik om mineraalwater in nuwe fietse te gooi, maar slegs onder die strengste nakoming van die vervangingsfrekwensie. Andersins sal die motor duur moet wees om te herstel.

Wat toerusting met ’n tweeslagenjin betref, vereis dit spesiale motorfietsolie, waaroor die vervaardiger in die gebruikshandleiding moet waarsku.

  • Semi-sintetiese produkte lok motorfietsryers met chemiese stabiliteit en goeie werkverrigting, wat die duursaamheid van die motor verseker.

Enige binnebrandenjin sal nie sonder motorolie loop nie. Onlangs het besprekings van tyd tot tyd by motorfietsforums ontvou oor die toepaslikheid van motorolie in motorfietsenjins. Terselfdertyd word skakels aangebied aan motorfietsvervaardigers met wie die menings van ervare motorfietsryers bots. Kom ons probeer om hierdie moeilike kwessie te verstaan.

  • Die meeste fietse is toegerus met 'n "nat" koppelaar, wat slegs doeltreffend is as dit voortdurend in oliebadmodus gesmeer word. Outydse motorsmeermiddels in uiterste motorfietstoestande kan nie die vrag weerstaan ​​nie, wat veroorsaak dat die koppelaar gly.

Die frekwensie van vervanging in die enjin en vurk, hoe om die vlak na te gaan, watter smeermiddel om te gebruik - dit alles word in detail beskryf in die instruksies van die vervaardiger van jou motorfiets. Die algemeen aanvaarde norm is elke 6 000 km se hardloop. Die frekwensie kan verminder word afhangende van die bedryfstoestande:

Hoe om olie vir jou motorfiets te kies

Watter olie is beter - sinteties of semi-sinteties?

  • API is 'n Amerikaanse kwaliteit klassifikasie. Die merk lyk soos API Sx, waar S aandui dat dit tot die petrolgraad behoort, en x 'n letter van A tot N is. Hoe nader die letter aan die einde van die alfabet is, hoe hoër is die kwaliteit. API TB-smeermiddel word aanbeveel vir tweeslag-laekragmotors.
  • JASO - Japannese klassifikasie. Vir vierslag-enjins is MV, MA-1 en MA-2 geskik. Vir tweeslag - FA, FB, FC, FD.

Die vermenging van minerale, sintetiese en semi-sintetiese produkte is streng verbode. Dit word ook nie aanbeveel om materiale met verskillende viskositeite te meng nie. Dit kan slegs in uitsonderlike noodgevalle gedoen word wanneer jy by die huis moet kom.

  • wanneer jy kort afstande ry, met gereelde stop.

Nou het motorfietse meer gevorderd geword:

As die viskositeit te laag is, begin die ratte in die ratkas oorverhit. Gevolglik lei dit tot 'n toename in enjinolietemperatuur en 'n afname in ratlewe. Aan die ander kant, as die viskositeit van die enjinolie te hoog is, sal die enjinolie minder in staat wees om in die gapings tussen die dele in te dring. Daarom kan daar 'n gebrek aan smering in die enjin wees.

afEngels
viViëtnamees
arArabies

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Die belangrikste goedkeuring van olies vir motorfietsenjins het in Japan verskyn, waar die vervaardiging van motorfietse van die grootste handelsmerke gekonsentreer is. Dit is hierdie land wat die leier in die vervaardiging van motorfietse in die wêreld is. Die JASO-standaard van die Japan Automotive Standards Organisation is 'n wêreldwyd erkende motorfietsspesifikasiestelsel en word dikwels op motorolie-etikette gevind.

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Net soos wanneer jy olie vir 'n motor kies, wanneer jy olie vir 'n vierslagmotorfiets kies, maak dit saak of die enjinolie sinteties of mineraal gebaseer is. Minerale motorolie, soos die naam aandui, word vervaardig deur petroleum te raffineer. Dit is relatief minder effektief en vereis meer gereelde vervanging. Ten spyte van die feit dat minerale olie goedkoper as sinteties is, het dit 'n korter lewensduur.

Die T903-goedkeuring verdeel vierslagmotorfietse in 2 kategorieë: JASO MA vir natkoppelaarmotorfietse en JASO MB vir outomatiese ratkas (CVT) bromponies.

Aan die ander kant bied die M345-tweeslag-spesifikasie 'n standaard vir enjinbeskerming en emissiebeheer.

Dit is belangrik om die vervaardiger se aanbevelings te volg, aangesien elke motorfietsvervaardiger gewoonlik spesifiseer watter viskositeitsgraad die beste is vir 'n spesifieke motorfietsmodel.

Afhangende van die tipe enjin wat op 'n motorfiets geïnstalleer is, sal die JASO-standaarde van toepassing daarop verskil. Vir vierslag-enjins word die T903-toleransie, wat in 1998 bekend gestel is, as die wêreldstandaard gebruik. Vir tweeslag-enjins volg enjinolievervaardigers die aanbevelings vir die M345-spesifikasie.

MB-tipe olies het 'n lae wrywingskoëffisiënt en is nie geskik vir motorfietse met nat koppelaars nie.

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Net soos 'n motor, het 'n motorfiets enjinolie nodig om sy enjin te laat loop. Dit kan eenvoudig nie werk sonder olie nie. Motorfietsenjins benodig egter smeermiddels wat ander eienskappe het as motorsmeermiddels. Maak dus seker dat jy enjinolie gebruik wat spesifiek vir motorfietse ontwerp is.

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Tweeslag-enjins het 'n hoër krag-tot-gewig-verhouding, is makliker en goedkoper om te vervaardig en produseer meer geraas en emissies as vierslag-enjins. Die olie daarin meng met brandstof en brand, so dit word voortdurend verbruik. Die vierslag-enjin is meer ekonomies wat brandstof- en olieverbruik betref, en is ook meer omgewingsvriendelik.

Soos jy kan sien uit die vorige publikasie "Engine Oil Selection Guide", is viskositeit 'n maatstaf van die interne wrywing van 'n enjinolie. Dit is een van die belangrikste kenmerke van enjinolie en moet in ag geneem word wanneer 'n olie gekies word.

Hierdie belangrike verskille in die werkverrigting van twee- en vierslag-enjins dui daarop dat hulle verskillende soorte smeermiddels benodig. Daarom, voordat jy ’n enjinolie kies, is dit belangrik om te weet met watter tipe enjin jou motorfiets toegerus is.

Viskositeit beïnvloed die dikte van die smeerfilm, wat kontak tussen die oppervlaktes van enjinonderdele voorkom. Dit is veral belangrik, byvoorbeeld, vir motorfietse met nat koppelaars, waarin die enjinolie nie net die enjin smeer nie, maar ook die koppelaar en ratkas.

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Voordat jy 'n enjinolie vir jou motorfiets kies, moet jy beslis bepaal of jou motorfietsenjin 'n vierslag- of 'n tweeslag is. Daar is vier siklusse in 'n vierslag-enjin: inlaat, kompressie, ontsteking en uitlaat. Daarteenoor, in 'n tweeslagenjin word die inlaat- en uitlaatstadiums gekombineer met die suierkompressiesiklus, dus is daar geen inlaat- en uitlaatkleppe nie.

Sintetiese motorolie is 'n hoogs verfynde olie, d.w.s. bevat minder onsuiwerhede as konvensionele minerale motorolie. Dit word verkry deur sintese uit aardgas of uit olie deur hidrokraking. Sintetiese motorolie is chemies meer stabiel as minerale olie, wat beter slytasiebeskerming bied onder hoë druk of hoëspoedgebruik. Boonop oksideer sintetiese motorolie stadiger, wat beteken dit het 'n langer lewensduur.

TAAL :

Die mark vir smeermiddels is baie uiteenlopend, en die keuse van die regte olie vir jou motorfiets kan moeilik wees. In hierdie artikel sal ons jou in detail vertel hoe om maklik die regte enjinolie vir 'n motorfietsenjin te kies.

Olies van die JASO MA-kategorie smeer beide die enjin en die koppelaar, dus word hulle in twee kategorieë verdeel: MA1 en MA2. MA1-olies het 'n laer wrywingskoëffisiënt en is geskik vir motorfietse met nat koppelaars en ligte vragte. MA2-olies - met 'n hoë wrywingskoëffisiënt, is ideaal vir swaar vragte en sportmotorfietse.

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Hoe om die regte enjinolie vir jou motorfiets te kies en wanneer om dit te verander

Alle enjinolies is verpak met JASO/API-spesifikasies en produkviskositeitspesifikasies. Met die inligting in hierdie artikel is die keuse van die regte enjinolie vir jou motorfiets so maklik soos om na die produketiket te kyk. Klik op die skakel in die prent aan die linkerkant om Kixx Motorcycle Engine Oils te sien.

Motorfiets enjin olie is 'n onontbeerlike strukturele komponent van die werk proses van petrol enjins. Die betroubaarheid van werking van binnebrandenjinkomponente en -onderdele oor die hele dienslewe hang af van die tegnologies korrekte keuse van smeermiddels.

Motorfiets olie

As jy besluit om 'n ysterperd te koop en in die soekfase is, sal professionele persone wat spesialiseer in die verkoop van motorfietse in Moskou en die streek jou hiermee help. 

Kom ons praat nou oor watter tipe motorfietsolies bestaan ​​en die algemene vereistes daarvoor.

Soorte olies

Olie vir 'n binnebrandenjin bestaan ​​uit twee hoofkomponente - 'n basis (basisgrondstof) en modifiserende bymiddels. Die tegniese eienskappe van oliesamestellings hang grootliks af van die eienskappe van die basissamestellings.

Chemiese bymiddels dien slegs om sekere prestasieparameters te reguleer en te verbeter.

Volgens die produksiemetode word die basiese komponente in verskeie kategorieë verdeel:

  1. Minerale olies verkry deur verwerking en daaropvolgende regstelling van petroleumprodukte.
  2. Sinteties - produkte van die sintese van koolwaterstofverbindings (generatorgas, ens.).
  3. Semi-sinteties - basiese modifikasies gemaak van sintetiese (25%) en minerale grondstowwe.

Die chemiese struktuur van 'n minerale hulpbron is gebaseer op die primêre kwaliteit van die olie, hoe dit gedistilleer word, en die vlak van filtrasie. Die minerale basis komponent is die goedkoopste produk van petroleum grondstof verwerking.

Dit word gekenmerk deur veranderlike viskositeit, onstabiele temperatuuraanwysers, lae weerstand teen oksidatiewe prosesse en hoë wisselvalligheid.

Sintetiese olie het stabiele viskositeitseienskappe, 'n laer gietpunt in vergelyking met 'n minerale basis, wat die enjin in die winter baie vergemaklik.

Die oliefilm wat op die oppervlak van die meganismeonderdele vorm, word nie vernietig wanneer die enjin op uiterste turbomodusse loop nie.

Semi-sintetiese is 'n chemiese samestelling wat 20-40% sintetiese basisolie in sy struktuur bevat. Daar is geen norme en aanbevelings oor die persentasie komponente in die oplossing nie.

Wat prestasie betref, beslaan hierdie vloeistowwe 'n intermediêre vlak tussen sintetiese en minerale samestellings. Die prys van semi-sintetiese produkte is byna die helfte van dié van sintetiese produkte.

Algemene vereistes

Enjinolie kan net al die funksies wat daaraan toegeken is, verrig as die ontwerp van die motor en sy prestasie-eienskappe presies ooreenstem met die verklaarde eienskappe van smeervloeistowwe. Dit is die belangrikste voorwaarde wat nagekom moet word om die betroubaarheid van die binnebrandenjin te verbeter.

Watter olie om in 'n motorfiets te vul

Moderne oliesamestellings moet die volgende eienskappe hê:

  • Hoë wasvermoë in verhouding tot onoplosbare vaste afsettings (roet, skaal, ens.), sowel as tydige en volledige verwydering daarvan uit die wrywingsone.
  • Stabiele termiese en oksidatiewe stabiliteit.
  • Wees verenigbaar met verseëlende dele (rubber, polimere, ens.).
  • Verskil in lae vermoë om te skuim en wisselvalligheid (uitlaat, afval).
  • Verseël die temperatuurgapings tussen die elemente van die suiergroep en beperk die uitgang van uitlaatgasse deur die verbrandingskamer so veel as moontlik.
  • Verskaf betroubare beskerming van dele van die meganisme teen korrosie.
  • Verwyder hitte van die silinderblok.

Die oliefilm op die oppervlak van wrywingsdele moet voldoende viskositeit hê onder uiterste temperatuurtoestande, en in staat wees om optimale beskerming aan metaaloppervlaktes te bied onder toestande van grenswrywing en blootstelling aan sure wat tydens die verbrandingsperiode van die brandstof gevorm word.

Aansoek besonderhede

Motorfiets petrolenjins word in twee- en vierslagmeganismes verdeel. Die werkingskemas van elk van die toestelle is streng individueel.

Die verskil is dat die smering van die vryfdele van 'n tweeslag-ontwerp uitgevoer word deur middel van 'n brandstofmengsel, waarby enjinolie gevoeg word wanneer petrol gegooi word. Die olie brand saam met die brandstof terwyl die motorfiets in beweging is en vereis nie gereelde vervanging nie.

Vierslag-enjins is toegerus met 'n onafhanklike smeerstelsel. Die olie word in die krukas van die motor gegooi, en dit brand nie uit tydens die werking van die eenheid nie. Die hoofkenmerk van hierdie ontwerp is dat die krukas 'n algemene reservoir vir die ratkas, ratkas en koppelaar is.

Daarom, by die keuse van smeermiddels vir 'n vierslag-enjin, moet die eienskappe van al drie meganismes in ag geneem word.

Tegniese verskille tussen beide toestelle vereis die teenwoordigheid in die smeerstelsels van eenhede van verskillende samestelling van motorolies.

Olie na petrol vir tweeslagmotorfietsenjin

Die volgende operasionele vereistes word opgelê aan die struktuur van smeermiddels vir 'n tweeslagmotorfietsenjin:

Motorfiets enjin olie

  • Die smeermiddel moet heeltemal in die enjinsilinders uitbrand, sonder om roet, as en ander neweprodukte op die wande van die kamers te vorm.
  • Wanneer brandstof en smeermiddels gemeng word, moet hulle heeltemal in mekaar oplos.
  • Beskerm die oppervlak van vryfonderdele teen korrosie, voortydige slytasie en oorverhitting.

Petrol en olie word aanbeveel om in 'n aparte skoon houer gemeng te word. Die verhouding van komponente word empiries gekies teen 'n tempo van 1:20 of 1:50, 'n meer akkurate verbruik word in die bedryfs- en instandhoudingsinstruksies vir die motorfiets aangedui.

Die volgorde van voorbereiding van die mengsel:

  • Voeg die helfte van die vereiste volume vloeistof by die metaalhouer.
  • Gooi die berekende hoeveelheid olie by en meng.
  • Vul die tenk met die res van die brandstof, skud goed en dreineer die mengsel in die petroltenk.

Om nie 'n fout in die dosering van produkte te maak nie, moet smeermiddels in deursigtige maathouers met 'n gegradeerde skaal gekoop word.

Olie vir vierslag motorfiets enjins

Moderne vierslag-enjins is hoë-tegnologie petrol eenhede met lug en olie verkoeling van die silinder blok. Smering van die hoof transmissie dele vind plaas in die krukas.

Olies vir motorfietse 4t

Die keuse van olie vir so 'n motorfiets word uitgevoer met inagneming van verhoogde operasionele vereistes. Dit:

  • die volume van modifiserende bymiddels in die samestelling van die smeermiddelmengsel moet 25% of meer wees;
  • stabiliteit van emulsies teen veranderinge in viskositeitskenmerke wanneer dit in verskillende temperatuurtoestande werk;
  • maklike aansit van die enjin;
  • weerstand teen termiese-oksidatiewe prosesse;
  • dra weerstand;
  • anti-gryp eienskappe, ens.

Olie klassifikasie

Die mees algemene sertifiseringstelsel vir vloeibare smeermiddels is die Amerikaanse SAE-struktuur. Volgens die standaarde van hierdie organisasie word die viskositeit van smeermiddels aangedui deur relatiewe parameters wat die voorwaardelike waarde van viskositeitseienskappe weerspieël.

Hoe groter die getal aan die begin van die merk (5 of 25W), hoe beter is die viskositeit van die produk.

Daar is drie hoofgroepe smeermiddels:

  1. somer;
  2. winter;
  3. alle weersomstandighede.

Die gebruik van 'n motorfiets in die winter is 'n rariteit, maar olies van hierdie groep is in groot hoeveelhede op die mark teenwoordig. Die merk, wat die Engelse simbool W ("winter") in sy samestelling het, behoort aan wintersoorte olies (byvoorbeeld 15W40). Die nommer na die letter dui die graad van viskositeit van die vloeistof aan.

Somersmeermiddel vir motorfietse is nie baie gewild nie. Hulle word as SAE 20–40 aangewys. Die getalle 50, 60 eenhede (slegs in die benamings vir somer handelsmerke) behoort aan transmissie samestellings en word nie in enjins gebruik nie.

All-weather - dit is smeermiddels wat verkry word deur verbeterde modifiserende bymiddels by hul samestelling te voeg. Hierdie produksietegnologie laat jou toe om die motorfietsenjin in enige temperatuurtoestande te begin en te bedryf.

Byvoorbeeld, SAE 10W50:

SAE is 'n verpligte letterafkorting vir multigraad-olies;

10 - temperatuurgrens waaronder die olie stol;

50 - viskositeitsvlak;

W - dui die moontlikheid aan om die produk in die winter te gebruik.

Vir vierslag- en tweeslag-enjins word die 4T- en 2T-indekse onderskeidelik by die hoofprodukbenaming gevoeg. Die vermenging en vervanging van hierdie tipe olies met mekaar is streng verbode.

Viskositeit van motorfiets olies en ander kwaliteit aanwysers

Viskositeit is die belangrikste aanwyser wat die keuse en kwaliteit van petroleumprodukte beïnvloed. Hierdie parameter kan sy waarde verander in geval van verandering in bedryfstemperatuurtoestande.

Motul motorfiets olie

Om 'n koue enjin by lae temperature suksesvol te begin, moet die viskositeitskoëffisiënt binne die reeks wees wat vrye rotasie van die krukas en maklike toevoer van olievloeistof deur die kanale van die enjinsmeerstelsel verseker.

In uiterste bedryfstoestande, inteendeel, moet die mengsel 'n hoë dosis hê, anders sal dit nie 'n duursame beskermende laag tussen die kontakoppervlaktes kan vorm nie, sowel as die vereiste druk in die stelsel skep.

Viskositeit-indeks kenmerk

Dit is 'n waarde wat die effek van enjintemperatuur op die graad van viskositeit van olies toon. Die numeriese aanwysers van die indeks is relatiewe waardes. Hoe groter die getal, hoe hoër is die temperatuurlimiet van die vloeistof wat gebruik word.

Vir mineraalvariëteite, sonder om bymiddels te verbeter, is die indekswaarde 80-100. Smeermiddels met viskositeitmodifiseerders en sintetiese komponente is in die reeks van 125–150 eenhede. Vir hoogs verfynde materiale kan die koëffisiëntwaardes tot 200 styg.

Flitspunt

Hierdie parameter kenmerk die teenwoordigheid van laagkokende komponente in die smeersamestelling, die waarde daarvan beïnvloed die vlugtigheid van die produk tydens werking. Vir goedaardige materiale wissel hierdie aanwyser van 210–225 °C.

In laegraadse olies brand mengsels met verminderde viskositeit vinnig uit en vervlugtig, wat verhoogde hulpbronverbruik en 'n afname in sy temperatuurkenmerke veroorsaak.

Watter olie is beter om in 'n motorfiets te vul

gietpunt

Dit is 'n aanwyser wat die mate van mobiliteit van die olierige vloeistof reguleer. Die settemperatuur word gekenmerk deur 'n vinnige toename in viskositeit en die vrystelling van gekristalliseerde paraffien uit homogene mengsels.

Aan die einde van hierdie proses word die olie hard en kan dit geen funksie verrig nie.

Basisnommer

TBN of basisverhouding dui op die vermoë van die olie wat gebruik word om die suurkomponente wat tydens die werking van die motor gevorm word, te neutraliseer. Die alkaliese indeks vir petrolenjins is 8–9 eenhede.

Met verloop van tyd, tydens werking, verloor neutraliserende komponente hul eienskappe. Oortreding van die olieveranderingskedule kan lei tot besoedeling van die interne oppervlaktes van die eenheid en suurkorrosie van die metaal.

Motorfiets oliekeuse wenke en truuks

In die binnelandse motormark is daar baie variëteite motorfietsolies in verskillende pryskategorieë. Sintetiese produkte is duurder, mineraalwater is goedkoper. Onlangs het hulle selfs begin om gereed-vir-gebruik smeermiddels te vervaardig - verdun volgens die norme en in die toepaslike dosis.

Hoe om die regte wysiging te kies. Eerstens, vir 'n motorfiets, moet jy net die olie gebruik wat in die paspoort van die eenheid aangedui word. Die gebruik van smeermiddels wat nie in die onderhoudshandleiding gespesifiseer is nie, is streng verbode.

Alle motorfietsvervaardigers moet die tipe aanbevole olie in die meegaande dokumente aandui. Die merk kan ook op diensplakkers of op die dreinprop in die krukas voorkom.

Doen-dit-self motorfiets olie verandering

Motorfietse toegerus met binnebrandenjins vereis periodieke olie veranderinge. Tydige instandhouding van vervoer dra by tot die betroubare werking van alle komponente en dele van die meganisme.

Motorfiets olie verandering

Belangrike komponente van die voorbereidingsproses is: die aankoop van smeermiddel (sien "Keuse van olie") en die spoel van die enjin.

Die spoel van die stelsel word in die volgende gevalle aangedui:

  • oorgang van een handelsmerk na 'n ander;
  • oortollige motorfiets kilometers;
  • gebruik van substandaard brandstof.

Wasvloeistof is van twee tipes. Een tipe mengsel word as 'n skoonmaakmiddel vir gebruikte olie gebruik, en die tweede oplossing word eers gebruik nadat die vloeistof heeltemal uit die stelsel verwyder is. Die mees aanvaarbare is die eerste opsie.

’n Hoëspoedskoonmaker word in die olie gegooi om te vervang. Begin die enjin en laat dit loop (15-20 minute) met luier. Die besmette vloeistof word gedreineer, die motor word toegelaat om te besin en die hoofbewerkings word begin.

Om die olie te verander, benodig jy verbruiksgoedere en 'n klein stel gereedskap:

  • aanbevole olie in die regte hoeveelheid;
  • oliefilter;
  • kapasiteit om mynbou te dreineer;
  • lappe;
  • skroewedraaier;
  • tang;
  • moersleutel vir krukas drein prop.

Werkvolgorde:

  1. Nadat u die gebruikte vloeistof gedreineer het, skroef die oliefilter af.
  2. Gooi 'n klein hoeveelheid skoon olie in 'n nuwe element voor installasie, en smeer die O-ring op die deel liggaam.
  3. Installeer die filter op sy plek en draai dit styf met die hand vas.
  4. Plaas 'n tregter in die krukasvulgat en gooi vars olie in.
  5. Laat die enjin vir 'n paar sekondes hardloop sodat die pomp vloeistof in die stelsel kan pomp.
  6. Skakel die eenheid af en inspekteer die motorhuis vir vetlekkasie.

Die ligging van die filter-, dreinerings- en vulgate op die liggaam van die meganisme hang af van die model van die motorfiets en die land van vervaardiging.


0 replies on “Motorfietsolie - hoe om te kies”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *